stjärnor

Alfa Romeo Stelvio: För buske och boulevard

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. En lyckobringare på vägen. (Juni 2019).

Anonim

Första SUV av comeback varumärke

De som kommer sent bör göra mycket bättre än sina föregångare. Alfa Romeo verkar ha dikterat det här kravet till sina ingenjörer mot bakgrund av kunskaperna och kvalifikationerna hos det första internt sportutbudet SUV-namnet Stelvio. Alfa var nästan död och även de mest lojala fansen hade blivit borta, för mycket lovades, men du kom fortfarande inte in i redskapen. Resanimationen med Giulias presentation i fjol hade emellertid något av Phoenix som stiger från askan. Den heta versionen av Quadrifoglio kunde även peka på en AMG C-klass och en BMW M3 i ett jämförelsestest av en handelsdagbok. Respekt!

Sportig orientering med turbin bensinmotor och dieselvariant

På Giulia-plattformen, internt kallad Giorgio, är nu också Stelvio. Namngivna för Italiens högsta alpinpass, det är Alfa första bil i sitt slag och är avsedd att ge varumärket en stark ökning. "Under Stelvio fastnade den rena andan och DNA i Alfa Romeo", säger varumärkeschef Fabrizio Curci. Det återstår att hoppas att han menar 50-talet och 60-talet och inte vad som kom efteråt. För ett rättfärdigt hopp talar: Ingenjörerna drog alla hållplatser för en sportlig orientering. Dessa inkluderar jämn lätt konstruktion och optimal jämn viktfördelning mellan fram och bakaxlar.

Många karosserier och chassisdelar är gjorda av aluminium, kardanaxeln är till och med gjord av kol. Och enligt Alfa, har Stelvio med ett utbytesförhållande på 12: 1 även den mest direkta styrningen i segmentet av medelstora SUV. Standard ombord är allhjulsdrift. Vid normala vägförhållanden skickar systemet 100 procent av kraften till bakhjulen. När dessa börjar glida, läggs vridmomentet till framhjulen med blixthastighet med upp till 50 procent.

Sammantaget inga dåliga förutsättningar för smidig körning. Dessutom, om kaminen på den två-liters turbombensinmotorn med 280 hk är införd och växlarna byts över aluminiumskiften på rattstången. Stelvio är bra på gasen, kan enkelt och direkt köra runt kurvorna och håller tillbaka med irriterande rullande rörelse. Trots det är idrotten inte offrade för att trösta. Även över dåliga avstånd rullar Stelvio så lugnt som på passet, vilket lånade honom hans namn.

Super Stelvio med 510 hk kommer att finnas tillgänglig i slutet av 2017

Det finns också en roterande omkopplare som aktiverar de tre lägena "d", "n" och "a". Bokstäverna står för dynamisk, naturlig och avancerad effektivitet, dvs ekonomiläge. Detta är särskilt märkbart i positionen "d". Stelvio reagerar skarpare och mer spontant. Men om du förväntar dig den perfekta sittpositionen som erbjuder Giulia deras förare, lite besviken. I Stelvio sitter du lite mer än i sätet. "19 tum är den rena höjdsskillnaden för Giulia, säger chefingenjör Roberto Fedeli. Maximalt 20-tums hjul med 255/45 däck är möjliga.

Förutom 280-hästkrafts bensinmotorn (från 49 000 euro) har den europeiska Stelvio-kunden naturligtvis fortfarande möjlighet att använda en dieselmotor. Den välkända från Giulia 2, 2-liters dieselmotor (från 45 500 euro) tillverkar 210 hk och skickar sitt 470 Newton-vridmoment i den åtta varvtalsautomatiken, vilket ger Stelvio, även om det är en viss suveränitet, passar bättre med pithy turbomotorens karaktär.

Något senare vill Alfa erbjuda bensinmotorn med 200 hk och diesel med 180 hk. Båda kommer också att ha 8-växlad automatisk och fyrhjulsdrift ombord. Diesel bör också ge den som en billigare varvtalsvariant med framhjulsdrift. Självklart borde du inte sakna kraftpaketet Quadrifoglio. Bakom det är en 510 hk V6 twin turbo, vilket skulle göra Stelvio den starkaste SUV i sitt segment. Men tålamod behövs här. Innan slutet av 2017 är Super Stelvio inte hos återförsäljaren.

Instrumentpanelen har uppdelat designers klassikern. Den ser smal ut och reduceras. Klockor och visselpipor behöver inte en Alfa. Typiska är de så kallade rören, de djupa rören där de två runda instrumenten hastighetsmätare och tachometer är inbäddade. Mellan dem är en TFT-skärm, där exempelvis resedata eller navigationsinstruktioner kan visas. Italienarna gjorde allt för att uppfylla kundens premiefordran. Materialen är av hög kvalitet, men når inte de tyska konkurrenternas kvalitet och finish.

I hjälpsystemen är italienarna bakom

Med en längd på 4, 69 meter parkerar Stelvio ganska mycket i storlek bredvid en Mercedes GLC, Audi Q5 eller BMW X3. På baksidan finns gott utrymme. Även vuxna med en höjd av ca 1, 80 meter sitter bekvämt. Också i form av trunk behöver Alfas SUV inte gömma sig bakom tävlingen. 525 liter är mer än Porsche Macan och Mercedes GLC kan identifiera. Om baksätets ryggstöd är platta ökar lastvolymen till 1600 liter. Bakluckan kan vara elektriskt manövrerad och programmerad i åtta olika öppningshöjder - som matchar takhöjden i hemgaraget.

Sammantaget lämnar Stelvio på en första provkörning runt sin födelseplats Cassino nära Neapel ett bra, solidt intryck. För kunder som inte längre kan se stjärnor, fyra ringar och vitblå propellrar på huven, är den första SUV från Alfa Romeo säkert ett välkommet alternativ. Det borde verkligen inte störa mycket att Stelvio inte helt följer emnet elektroniska hjälpsystem. Även om det finns fotgängare detektering, backa kamera, parkering alert och distans. Men en trafikstockningspilot, som kan följa föregångaren halvautonomiskt, erbjuder inte italienarna. Alfa-drivrutiner är lika långa som självdrivna kvar.

Specifikationer Alfa Romeo Stelvio: Fem-dörr, fem-sits SUV med fyrhjulsdrift, längd: 4, 69 meter, bredd: 1, 90 meter, höjd: 1, 67 meter, hjulbas: 2, 82 meter, bagagevolym: 525b till 1600 liter. Kör: 2, 0 280 CV AT8 AWD: 2, 0-liters fyrcylindrig turbin bensinmotor, 206 kW / 280 hk vid 5 250 rpm, maximalt vridmoment: 400 Nm vid 2, 250 rpm, 8-hastighetsautomatisk, 0- 100 km / h: 5, 7 s, Vmax: 230 km / h, genomsnittlig bränsleförbrukning: 7, 0 liter, koldioxidutsläpp: 161 g / km, utsläppsstandard: Euro 6b, effektivitetsklass: Ej specificerat, pris: 49 000 euro. 2, 2 210 CV AT8 AWD: 2, 2-liters fyrcylindrig turbodiesel, 154 kW / 210 hk vid 3 750 rpm, maximalt vridmoment: 470 Nm vid 1.750 rpm, 8-hastighetsautomatisk, 0-100 km / h: 6, 6 s, Vmax: 215 km / h, genomsnittlig bränsleförbrukning: 4, 8 liter, koldioxidutsläpp: 127 g / km, utsläppsstandard: Euro 6b, effektivitetsklass: ej specificerad Pris: 47 500 Euro.